Многу експерти од автомобилската индустрија велат дека не е лесно да се заобиколат поскапувањето на американски автомобили, бидејќи дури и оние што се склопуваат во САД користат увезени делови.
Американскиот претседател Доналд Трамп најави дека може да ја ослободи автомобилската индустрија од тарифите за да им даде време на производителите да ги прилагодат синџирите на снабдување.
-Размислувам нешто да им помогнам на некои автомобилски компании. Им треба малку време бидејќи ќе произведуваат овде, но мора да преселат капацитети од Канада, Мексико и други места – рече Трамп.
Претседателот на Американскиот совет за автомобилска политика, Мет Блант, чија организација ги претставува Ford, General Motors и Stellantis, рече дека ги споделуваат целите на Трамп за зголемување на домашното производство. Но, тој предупреди дека широките тарифи за делови може да ги поткопаат тие цели бидејќи им треба време да се приспособат.
Многу експерти од автомобилската индустрија велат дека не е лесно да се заобиколат поскапувањето на американските автомобили, бидејќи дури и оние што се склопуваат во САД користат увезени делови.
-Концептот на автомобил од американско производство со сите американски делови е чиста фикција. Тие ќе мора да плаќаат тарифи за тие делови – вели Даниел Ајвс, висок аналитичар на капитал во Wedbush Securities.
Производителите на автомобили се потпираат на увезените делови во различен степен. На пример, Tesla Model Y има 70% од вредноста на неговите делови произведени во САД или Канада. За Ford F-150 тоа е 45%.
Националната администрација за безбедност на сообраќајот на автопатиштата (NHTSA) објави податоци за содржината во САД и Канада по вредност на деловите што се користат за склопување на патнички моторни возила во САД и во странство. Податоците покажуваат дека некои линии на автомобили Тојота произведени во САД, како што е Корола, вклучуваат најмалку 25% од вредноста на деловите увезени од Јапонија.
-Сите возила користат барем одреден процент странски делови. Не постои модел на возило што користи 100% делови од американско производство – објасни Ејми Р Броглин-Петерсон, експерт за управување со синџирот на снабдување на Државниот универзитет во Мичиген.
Портпаролот на Кокс Аутомотив рече дека просечното возило од американско производство има речиси 50% од деловите или компонентите што се увезени по вредност.
Тешко е да се предвиди каков ќе биде долгорочниот ефект на царините врз автомобилската индустрија. Cox Automotive предвиде силна продажба додека не се намалат залихите пред тарифите.
„Но, сите патишта водат до овој факт: во следните месеци и години, како што ќе се стабилизираат новите тарифи, се очекува зголемување на цените на возилата во САД“, напиша Кокс во извештајот за пазарните увиди од 4 април.
Кокс предвиде дека возилата погодени од овие тарифи би можеле да се зголемат за 10 до 15%, а најмалку 5% повеќе за возилата кои не подлежат на целосниот износ на давачката.
Трамп воведе постојани царини од 25% за автомобили кои стапија на сила на 3 април, но сега се повеќе се повлекува и ги ревидира своите мерки за да ги ублажи политичките и економските последици.
-Не се предомислувам, но флексибилен сум – рече Трамп.
