Додека западните земји воведуваат тарифи за да се заштитат од навалата на кинески електрични автомобили, земјите од Централна Азија создаваат посебни услови за нивна промоција.
Во Таџикистан, сите такси услуги се задолжени да преминат на електрични возила, кои најчесто се кинески поради недостиг на алтернативи. Во Узбекистан, најголемиот кинески производител на електрични автомобили, BYD, отвори своја прва фабрика за склопување надвор од Кина.
Додека до неодамна кинеските марки не беа многу популарни во Централна Азија, увозот на автомобили од Кина во петте земји во 2020 година изнесувал околу 750 милиони долари, главно на возила со внатрешно согорување. До 2024 година, вкупниот извоз на автомобили од Кина кон Централна Азија порасна на речиси 10 милијарди долари, при што електричните автомобили достигнаа 1,1 милијарда долари.
Кинеските производители користат различни стратегии за зголемување на продажбата, вклучувајќи и продажба на нови автомобили прикриени како користени со нула километри, поддржано од официјални политики на Пекинг, вклучувајќи субвенции и даночни олеснувања.
Овој тренд е видлив и во други азиски земји како Виетнам, Малезија и Тајланд, каде во 2024 година околу три четвртини од сите купени електрични автомобили биле кинески. Во Централна Азија, Кина сочинува 99% од увозот на електрични автомобили во Узбекистан, додека продажбата на кинески марки во Казахстан расте за 1,5 пати годишно, истиснувајќи ги традиционалните лидери на пазарот како Hyundai, Kia и Chevrolet.
