Кинеската автомобилска индустрија во последните години драстично го забрза развојот на нови модели. Додека традиционалните производители како Volkswagen и Toyota вообичаено поминуваат околу четири години, а понекогаш и повеќе, од првата идеја до сериски автомобил, дел од кинеските компании успеваат истиот процес да го завршат за околу две години.
Според анализа на консултантската компанија McKinsey, токму брзината на развој е една од причините поради кои кинеските производители успеваат брзо да воведуваат нови технологии и истовремено да понудат поконкурентни цени.
Забрзаното темпо станало особено изразено со развојот на електричните автомобили. Новите компании не морале да се приспособуваат на децениски производни процеси, туку од самиот почеток граделе дигитализирани и модуларни системи.
Помалку модели, повеќе стандардизација
Еден од начините на кои кинеските производители го скратуваат времето е ограничувањето на бројот на модели и користењето што е можно повеќе заеднички компоненти.
Модуларните платформи овозможуваат истите делови и системи да се користат во повеќе автомобили, со што се намалува потребата од развој на секоја компонента од почеток.
На тој начин, според проценките, може да се заштедат неколку месеци во процесот на развој.
Компјутерските симулации го менуваат тестирањето
Наместо огромен број физички прототипови, кинеските производители во голема мера користат компјутерски симулации.
Според анализата на McKinsey, околу 65 проценти од тестирањето кај кинеските компании се врши виртуелно, додека просекот во автомобилската индустрија е околу 40 до 50 проценти.
Ова овозможува дел од тестовите да се спроведат многу порано и значително го скратува времето потребно за развој.
Софтверот се развива одделно од хардверот
Друг важен фактор е начинот на кој се развива автомобилскиот софтвер.
Централизираните дигитални архитектури овозможуваат софтверот да се развива паралелно со хардверот, а дел од проблемите можат да се коригираат и по испораката на возилото преку OTA ажурирања.
Сепак, ова носи и ризик – колку побрзо се развива софтверот, толку е поголема можноста од грешки кои подоцна треба да се отстрануваат.
Производството се подготвува уште додека автомобилот се развива
Кинеските компании, исто така, се обидуваат подготовките за сериско производство да започнат што порано.
Благодарение на виртуелниот дизајн, дел од алатите и калапите потребни за производство можат да се подготвуваат пред автомобилот целосно да биде финализиран.
Во фазите на развој и тестирање може да се користат и поедноставени алатки направени од полимери, наместо класичните метални алати.
Поголема контрола врз клучните компоненти
Предност претставува и вертикалната интеграција.
Многу кинески компании сами развиваат дел од клучните компоненти, како батерии, електрични мотори и други системи.
Кога повеќе делови се развиваат во рамките на една компанија, полесно се координираат нивната конструкција, софтверот и производството.
Кај традиционалните производители почесто се користат надворешни добавувачи, што може да донесе одредени предности, но и да го продолжи процесот на развој.
Одлуките се носат побрзо
Кинеските производители често имаат компактни менаџерски структури, што овозможува одлуките да се носат побрзо.
Наместо долги процедури и голем број нивоа на управување, клучните одлуки кај некои компании ги носат мал број директори и менаџери.
Дигиталните алатки и вештачката интелигенција дополнително се користат за следење на роковите и откривање на потенцијални проблеми во раните фази.
Но, брзината има и своја цена
Иако забрзаниот развој носи големи предности, тој не е без ризици.
Традиционалните производители можат да поминат повеќе време во тестирање, дебагирање и усовршување на производството. Нивните модели често остануваат на пазарот седум до десет години.
Кај дел од новите кинески модели животниот циклус може да биде само две до пет години. Пократките рокови создаваат поголем притисок врз инженерите и можат да го зголемат ризикот од пропусти.
Дополнителен проблем може да биде и препознатливоста на автомобилите. Кога еден модел треба да се развие за само две години, потешко е да се создаде целосно уникатен дизајн и карактер.
Сепак, брзината станува една од најголемите предности на кинеската автомобилска индустрија. Комбинацијата од дигитализација, модуларни платформи, вертикална интеграција и поедноставено управување им овозможува на производителите да реагираат многу побрзо на промените на пазарот.
Токму затоа кинеската предност не се сведува само на пониската цена. Клучот е во способноста новите технологии да се претворат во готов автомобил за значително пократко време.
Прашањето е само дали ова темпо ќе продолжи да биде предност или со текот на времето ќе покаже и својата најголема слабост – поголем број грешки и пократок животен век на моделите.
…
