Формула 1 влегува во нова фаза на техничка и спортска реконструкција, откако непланираната пауза во шампионатот, предизвикана од откажувањето на трките во Бахреин и Саудиска Арабија поради ескалацијата на конфликтот на Блискиот Исток, ги натера челниците на спортот да реагираат со серија значајни промени во регулативите.
Во периодот на неизвесност, управата на Ф1, во координација со ФИА и производителите на погонски единици, одржа итен состанок со цел да се преиспитаат новите технички правила воведени оваа сезона. Резултатот е пакет од девет измени кои директно ја засегаат динамиката на болидите, стратегијата и безбедноста на трките.
Поттик за ваквиот чекор не беа само логистичките проблеми со календарот, туку и растечкото незадоволство меѓу возачите. Имиња од самиот врв, меѓу кои Макс Ферстапен и Ландо Норис, јавно предупредија дека новите технички правила премногу ја намалуваат улогата на возачката вештина, додека премногу тежина се става на управувањето со хибридните системи.
Особено критики предизвика новата генерација погонски единици за 2026 година, со поделба на енергијата 50-50 меѓу мотор со внатрешно согорување и електричен погон. Дел од возачите изразија загриженост и за безбедносни аспекти, особено по инциденти кои отворија прашања за начинот на кој батериите складираат и ослободуваат енергија при екстремни брзини.
Како резултат на сè погласните реакции, Ф1 реши да интервенира токму во најчувствителните области: управувањето со енергијата и нејзината распределба во квалификации и трки.
Една од клучните измени се однесува на квалификациските сесии: дозволеното полнење на батериите по круг се намалува од 8 на 7 мегаджули, со што се менува стратегијата на тимовите при подготовка на брзите кругови. Во исто време, се зголемува можноста за регенерација на енергија при полн гас — од 250 на 350 киловати — што треба да донесе поинаква динамика во забрзувањето.
Сепак, во тркачки услови ќе се воведе поцврст лимит. Таканаречениот „boost“ режим ќе биде ограничен на 150 киловати или на веќе постојните нивоа на испорака, со цел да се намалат наглите разлики во брзина меѓу болидите во различни фази од кругот. Возачите ќе можат да ја користат максималната електрична моќност во свиоци, но не и на целата патека без ограничувања, што треба да ја балансира конкуренцијата.
Дополнително, се проширува и бројот на трки со алтернативни енергетски ограничувања, од осум на дванаесет, што дава поголема флексибилност во прилагодувањето на различни патеки.
Покрај електро-моторните системи, промените ја допираат и безбедноста и условите за возење. Температурите на грејачите на гумите ќе се зголемат за да се подобри стартното прилепување, додека задните светла на болидите ќе бидат поедноставени со цел подобра видливост во лоши временски услови и побрза реакција на возачите кои следат зад нив.
Посебно внимание е посветено и на стартовите на трките, каде ќе се тестираат нови системи за детекција на неправилно забрзување, автоматско активирање на електричниот погон и визуелни предупредувања, како и ресетирање на енергетските бројачи пред формацискиот круг.
Сите овие измени ќе стапат на сила од Големата награда на Мајами, закажана за викендот на 3 мај, означувајќи нова етапа во развојот на модерната Формула 1.
…
